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施工方案對結(jié)構(gòu)型式的確定和地鐵土建工程造價有決定性影響。方案的選定，一方面受沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、環(huán)境條件（地面建筑物和地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀、交通狀況）、道路規(guī)劃要求及兩端接線條件等多種因素的制約，同時也會對工程的難易程度、工期、造價、運營效果等產(chǎn)生直接的影響。目前，國內(nèi)地鐵區(qū)間比較成熟的施工方法主要有明挖法、礦山法和盾構(gòu)法。

明挖法

地鐵區(qū)間隧道明挖法一般用于場地較開闊的地段，要求該地段地面建筑和地下管線少，道路交通量小，或有條件進(jìn)行交通疏解，或結(jié)合市政工程的建設(shè)進(jìn)行明挖施工。

明挖法施工作業(yè)相對簡單，施工工期短，施工質(zhì)量好。但施工對周邊環(huán)境、地下管線和交通的影響較大。在地質(zhì)條件較差、隧道埋深較深的情況下，明挖施工時，基坑圍護(hù)的造價較高，此時明挖施工的綜合造價較高。因此明挖區(qū)間應(yīng)根據(jù)所處的位置、地面周邊環(huán)境、地下管線分布情況、地面交通疏解情況、功能要求、以及工程造價等多方面因素綜合考慮，靈活應(yīng)用。

明挖法

礦山法

礦山法適用于隧道埋深較深，地質(zhì)情況較好，地下水含量小或地下水位較低，無明挖施工條件的地段。

礦山法施工對地層變化的適應(yīng)性強(qiáng)，技術(shù)成熟，工法簡單，施工對周邊環(huán)境、地下管線和交通的影響較小。當(dāng)隧道圍巖松散、地下水含量大或地下水位較高時，須采取降水、注漿加固等輔助施工措施。施工所產(chǎn)生的地表沉降量也較大，工期較長，施工的安全性較差，投資的可控性差。

礦山法現(xiàn)場

區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道一般采用礦山法施工。

盾構(gòu)法

盾構(gòu)法適用于結(jié)構(gòu)斷面單一的圓形隧道的施工。但在盾構(gòu)機(jī)選型時，須特別注意以下地層：靈敏度高的軟弱土質(zhì)、透水性強(qiáng)的松散土質(zhì)、高塑性土層、有含水層的地層、含有大礫石的地層、預(yù)計有朽木和其他夾雜物的地層、含有軟硬兩種土質(zhì)的地層等。

盾構(gòu)法施工進(jìn)度快，作業(yè)安全，地表沉降小，占地少，對地面環(huán)境影響小，但盾構(gòu)機(jī)設(shè)備復(fù)雜、價格昂貴，在不利的地層條件下，盾構(gòu)機(jī)選型須慎重。另外盾構(gòu)法不適用于結(jié)構(gòu)尺寸復(fù)雜多變的隧道施工，如渡線段、存車線地段等。

盾構(gòu)隧道

三種施工方法各有自己的適用范圍和優(yōu)缺點，三者之間的分析比較詳見下表：

施工方法綜合比較表

盾構(gòu)的選型是否合理，是盾構(gòu)施工成敗的關(guān)鍵。選擇盾構(gòu)類型時，除應(yīng)考慮施工區(qū)段的圍巖條件、地面情況、隧道長度、隧道平面、工期和使用條件等各種因素外，還應(yīng)結(jié)合開挖和襯砌等的施工問題，選擇可以安全經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行施工的盾構(gòu)類型。

盾構(gòu)機(jī)選型比較表

盾構(gòu)機(jī)示意圖

從以上比較可知，土壓平衡盾構(gòu)不需泥漿處理場，施工占地少，對環(huán)境的影響相對較小，每延米綜合價格相對較低。而泥水平衡盾構(gòu)需泥漿處理場，需較大施工場地，對周邊環(huán)境影響較大，且泥漿處理費用昂貴，故每延米綜合價格相對較高。泥水平衡盾構(gòu)在主要為高水壓飽和粉細(xì)砂地層中對控制開挖工作面穩(wěn)定性、地表沉降方面及保證施工進(jìn)度方面明顯優(yōu)于土壓平衡盾構(gòu)，且更能保證施工安全。

礦山法和盾構(gòu)法均為暗挖施工方法，暗挖法區(qū)間隧道的頂部應(yīng)具有一定的覆土厚度(H)，一般情況下，要求H≥1.0B（B為隧道的開挖寬度）。即對于單洞雙線隧道，其頂部最小覆土約10m；單洞單線隧道頂部最小覆土約6m。在區(qū)間與車站相接部位覆土厚度的限制可適當(dāng)放寬，但一般不宜小于0.7B。

在富含地下水的土層中采用礦山法施工難度較大，沉降難以控制，且造價較高；而在圍巖條件較好的巖層中施工，礦山法具有一定的優(yōu)越性，因此，具體采用何種暗挖施工方法，必須根據(jù)工程所處的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境、施工工期等方面綜合考慮確定。